[2025/12/30]课题组参与设计的由DF11G内燃机车牵引的十三对进京旅客列车正式退出运行

2003年课题粗参与设计的DF11G内燃机车是中国铁路使用的双机重联准高速内燃机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，该车曾获2003年中国铁道学会铁道学会科学技术二等奖。2004年4月18日，中国铁路展开了第五次大提速，首批东风11G型机车分别配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担当了19对直达特快旅客列车中的11对列车的牵引任务，其中北京机务段的东风11G型机车担当牵引北京—杭州（Z9/10）、北京—苏州（Z85/86）、北京—扬州（Z29/30）、北京—南京（Z49/50）、北京—合肥（Z73/74）5对；上海机务段担当牵引上海—北京（Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22）及上海—天津（Z41/42）6对。从2005年7月1日暑运调图起，由于多条红色旅游线路的开通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的K41/K42次、吉安—北京西的K133/K134次等，东风11G型机车又开始担当牵引供电模式为DC600V的25G型客车。2007年4月18日，中国铁路展开第六次大提速，开行了北京—福州的Z59/58次直达特快列车，全程2088公里由东风11G型机车牵引，中途停靠南昌、鹰潭和武夷山站，创下中国铁路内燃机车长交路新纪录。

2025年12月30日DF11G最后一次牵引Z30次旅客列车踏上进京之旅，到达北京后Z29次将更换为电力机车牵引。至此，2004年第五次大提速开始开行的十三对内燃直通进京旅客列车正式退出历史舞台，内燃旅客列车的时代即将落幕。时间最长的DF11G已经经过8次大修， 运营700多万公里， 创造了世界内燃机车运行的最长里程。再见，DF11G！八修磨铁骨，七百万程骄。骋迹驰千里，雄风贯九霄。一朝惜相别，寸意系风飙。赫赫昭当世，荣光铸铁龙。